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千赢国际手机登录越野之上谈舒适 BJ40 PLUS相遇奇

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[导读]千赢娱乐官网 5月27日,全地形探享家北京(BJ)40 PLUS闪耀上市,凭借着更流行、更奢华大气、更多能、更智能的特点,开辟出舒适+越野全新细分市场,开始向城市SUV市场延伸触角。 当一...

  千赢娱乐官网5月27日,“全地形探享家”北京(BJ)40 PLUS闪耀上市,凭借着更流行、更奢华大气、更多能、更智能的特点,开辟出“舒适+越野”全新细分市场,开始向城市SUV市场延伸触角。

  当一辆硬派越野车具备了媲美城市SUV的舒适性和智能化配置,以及独特靓丽的外观,那么在与城市SUV的对比中,其越野性能的天生优势便凸显了出来。与此同时,在全家出游、户外越野逐渐演变为一种新的休闲方式的趋势下,在舒适性上有更大提升的越野车无疑更有市场,也让更多消费者感觉到买一台舒适度较高的越野车要胜过一台城市SUV。从这种现实来看,想必以奇骏、CRV为代表的城市SUV已经感受到了北京(BJ)40 PLUS所带来的压力。

  那么,这种压力具体体现在哪里呢?下面我们以北京(BJ)40 PLUS和奇骏、CRV为代表,进行一些简单的分析对比。

  越来越趋同的城市SUV外观,早已被人们看腻。而且即便以奇骏、CRV为代表的城市SUV,这两个方面也未必就如传统认知中的那样讨喜。比如奇骏全新奇骏尽管采用了全新的V型镀铬饰条来装饰前脸,试图营造力量感,而且钻石切割式的LED远近光大灯看上去也算,但整体上感觉还是中规中矩,既没有什么突出之处,也没有太大缺陷。

  而CRV,车身尺寸虽然和上一代相比有了一定提升,轴距增加了整整39mm,但绝没有某些评测文章中描写的那样完美,整体设计上还是“运动感”占据了主体,力量感和硬度显然和越野世家出身的北京(BJ)40 PLUS无法相比。

  再看北京(BJ)40 PLUS,外观上的进化还是相当大的。又兼具了流行时尚,具备“型男美感“,整体线条粗犷而不失细腻,时尚感、玩具感非常强,尤其是全LED大灯的设计,再加上52颗LED光源组成的日间行车灯,以及隧道光感LED尾灯、LED透镜灯和带弯辅助照明的前雾灯,个性程度和识别度都大大提高。

  而如果从舒适性方面进行对比,CRV似乎是现在比较受市场推崇的多功能方向盘、定速巡航、防眩目后视镜、后排座椅放倒、后排出风口、蓝牙电话等等,该有的应该说都有了。空间上看,也比较实用,乘坐起来舒适性似乎确实比较高,再加上全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、倒车影像、GPS、后视镜加热和后视镜折叠、座椅电动调节、电动尾门这些“标配“,CRV似乎在舒适性方面,至少没什么可的。

  全新奇骏在舒适性方面也是这样该有的全有,但缺乏亮点。除了人体工学座椅比较出众,支撑性比较好之外,其他方面,即便是舒适版,也说不出太多的亮点配置。

  全新的北京(BJ)40 PLUS整个车内空间都经过了“装修”大面积使用高档软质材料,提升触感,豪华、精致;可拆卸式的顶棚,增加了立体针织软衬,隔热、隔音、降噪;中控台的质感明显提升,纯机械仪表盘变为十寸液晶屏,全液晶仪表盘可进行多主题切换,车主可以根据个人喜好调整专属的感观风格。

  再加上德系豪华SUV级别的底盘降噪喷涂工艺,虽然承载式车身,整个车里却不管怎么,都如家这一点,即便是CRV、奇骏这样的城市SUV,也未见得做得更好。更何况,北京(BJ)40 PLUS可是如假包换的越野血统!

  除此之外,贴合各种需求的多功能豪华座椅,主驾14向,副驾8向调节,可以随便寻找坐姿。7档后排靠背调节、3档前排座椅加热,完全是行政级轿车的配置。双区自动恒温空调:双区控制,更是寒冬酷暑都不惧这样的“舒适性“配置,使对北京(BJ)40 PLUS的评测,已经不能仅仅局限于”越野车“的区间,即使与奇骏、CRV这样的城市SUV相比,也根本不遑多让。

  而北京(BJ)40 PLUS在智能化层面上的配置,与奇骏、CRV相比,则几乎可以说是完胜了。全新奇骏拥有NAVI、CARWINGS智能系统、变道盲区预警(BSW)、车道偏离预警(LDW);而CRV呢?智能方面的落后就相对比较大了,蓝牙车载电话等等标配虽然不缺,但实在难言优势。中控台彩色大屏只有5寸,只能说“不是没有“而已。

  反倒是北京(BJ)40 PLUS这一越野车型,在智能化的推进和引领上,更加不遗余力。北京(BJ)40 PLUS首次搭载的“越野云图OCA(Offroad CloudAtlas)人工智能座舱”,集成了车载WIFI、云服务、在线娱乐、智能语音、主动安全, 12.3英寸的超大全液晶仪表盘、10英寸大屏车机、流后视镜,可实现三屏互联互动,整辆座驾已经完全成为移动的智慧中心,很多配置都是首次在国产越野车上搭载,可以说北京汽车无形中引领了国产越野车的智能化风潮。

  小结:在城市SUV进化缓慢的背景下,越野车出身的北京(BJ)40 PLUS大跨步飞跃,和奇骏、CRV相比,北京(BJ)40 PLUS在舒适性和智能化方面的进化已经到了让人惊叹的地步。特别是在人人追求个性的时代,霸气而又时尚的外观让人们又多了一个新的用车选择。

  依据坊间的传统认知,所谓的“城市SUV”大都采用承载式车身,舒适性较好,越野性不足;而“越野车”则采用非承载式车身,在性能上与前者相反。不过,承袭非承载式车身的北京(BJ)40 PLUS却在车身和底盘上经过了专业的调校和打造,让其具备了承载式车身所带来的稳定与舒适体验。

  以奇骏、CRV的承载式车身来说,能直接承受各种负荷,车身就具有相对较大的抗弯曲和抗扭转的刚度,汽车质心低,装配简单,高速行驶稳定性也比较好。而缺点也同样明显轮胎与道负载,都会通过悬架装置,直接传给车身本体,噪音和振动很大,在通过性和越野性能上,与非承载式车身无法相提并论。

  反观一向被认为是“越野标配”的非承载式车身,车身的本体悬置于车架上,用弹性元件相联接。这样做的好处,是在汽车行驶中,大部分振动被减弱或消除,轮胎与地面发生摩擦碰撞时,车架可以吸收大部分冲击力,车身自己受到的冲击力其实已经很小,尤其在一些极端况上行驶时,对车身的作用非常好,车厢变形小,平稳性和安全性好,而且厢内噪音低。但是,一般仍然认为,非承载式车身质量大,导致整车的质心较高,高速行驶稳定性就较差。

  公平地讲,其实奇骏也好,CRV也好,名曰“紧凑型SUV”,或者叫“城市四驱车”,是对市场的一种。在具体表现上,其实多少还是有点“两头够不着”的意思如奇骏,虽然号称拥有全模式四驱系统,似乎既想占“城市SUV”的细分市场,又留恋“越野”方面带来的份额,但实际上并没有配置越野必备的低速档。

  相比之下,其实市场普遍认为CRV的表现更好。但是CRV离地间隙较小,通过性就比较差;而且悬挂有点软,高速上的稳定性其实欠佳。这又给CRV在“城市SUV”的属性方面减分不少。

  北京(BJ)40 PLUS最厉害的地方,就在于它近乎奇迹般地兼容了越野车的超强通过性和城市SUV强调的公舒适性。前双横臂+螺旋弹簧悬挂、后五连杆+螺旋弹簧非悬挂,这种设计更加均衡,操控性和高速稳定性更好。而且,前后悬的尺寸都进一步扩大,各自外移了80mm,带来更加雄壮的钢筋铁骨这也直接带来了车轮的升级,轮距从1530mm升级到1610mm,而轴距进一步拉大,从2730mm拉大到2745mm;进一步宽阔的底盘尺寸,让北京(BJ)40 PLUS整车的稳定性极大强化,在双移线测试中,车轮离地车速提升10km/H;而在鱼钩试验中,数据整体了提升63.7%,如此出众的稳定表现,使北京(BJ)40 PLUS显然可以傲视所有的城市SUV。

  长期占据用户城市用车需求的SUV车型,一直在试图强化越野性能,以满足城市精英们对于闲暇之余的户外越野需求,但无论是奇骏还是CRV,其本身的产品设计以及市场定位,已经决定了其在越野方面的短板。而北京(BJ)40 PLUS反其道而行之,在越野基础上成功兼顾了舒适性,这势必会吸引城市SUV群体中的潜在越野向往者。

  总体来看,北京(BJ)40 PLUS属于横跨“越野“和”SUV“的新,即进一步发扬了越野车的越野优势,同时与城市SUV相比,“舒适性”毫不减分。而北京汽车之所以会在越野车和SUV的交叉领域开辟“舒适+越野”的细分市场,打出“全地形探享家”的口号,则是基于当前国人对于户外出游及越野潮流的精准把脉。

  伴随着汽车市场繁荣而来,人们对于户外越野休闲的兴趣越来越浓厚,不过受限于城市SUV在越野性能方面的不足,大多数人只能在城郊相对平坦的段过过“轻型越野”的瘾。而对越野的玩家群体,由于家人不愿意在颠簸中,他们则往往只能一个人驾驶越野车纵横山岭,享受着越野的快感。如今,随着北京(BJ)40 PLUS的问世,其“舒适+越野”背后的产品实力为举家越野提供了可能,而北京汽车主打的“全地形探享家”也与这种新的越野需求不谋而合。想必在北京(BJ)40 PLUS的引领下,举家越野将成为更多越野向往者新的家庭休闲方式。

  目前,北京(BJ)40 PLUS已经在市场上掀起了一阵波澜,为越野车行业打开了一个新的突破口,而这势必要蚕食一些城市SUV的市场,至于奇骏、CRV等城市SUV车型,在感受到压力的同时,如何进行产品升级和创新,恐怕才是最重要的。

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